09:47 01 ноября 2026 ID (60897)
Дискуссии о появлении метрополитена в Саратове ведутся не одно десятилетие — их корни уходят ещё в советские времена.
Первый официальный вариант классической подземки рассматривали на исходе 1980-х. По этой задумке начальная ветка должна была пройти от Заводского района к центру города, следуя вдоль Чернышевского. Но геодезические работы выявили сильную обводнённость грунта — сказывалась близость Волги. К тому же город не имел статуса «миллионника», а последовавший развал СССР поставил точку в этом начинании: слишком дорого.
Следующая волна интереса накрыла Саратов на стыке 1990-х и 2000-х. Чиновники вместе с урбанистами представили наброски более разветвлённой системы — из четырёх веток. Эти линии должны были соединить спальные массивы (Солнечный, Юбилейный, Комсомольский) с центром и даже с соседним Энгельсом — по метромосту либо через тоннель под Волгой.
Позднее появлялись идеи «лёгкого» наземного метро и даже висячего варианта: на проходку денег ушло бы меньше. И всё же ни одна из столь масштабных задумок не дошла до этапа реального проектирования и выделения средств.
Представители власти не раз заявляли: классическая подземка для Саратова — объект с крайне низкой рентабельностью. Глубокая проходка и проектирование тяжёлого метрополитена потребуют колоссальных бюджетных расходов, несопоставимых с доходами области.
Ставку город и регион решили сделать на иной путь — «лёгкое метро». Под ним подразумевается серьёзное обновление действующей трамвайной сети с обособлением рельсов от автомобильных потоков. Специалисты по транспортной инфраструктуре и урбанистике тоже едины во мнении: полноценная подземка Саратову ни к чему.
По словам экспертов, плотность пассажиропотока и компактная застройка делают классический подземный транспорт экономически нецелесообразным. Как показывают оценки, современный скоростной трамвай плюс выделенные полосы для магистральных маршрутов полностью закроют вопросы транспортной связности и маятниковых поездок — и обойдутся куда дешевле.
Антон Круглов