08:16 01 июля 2026 ID (58089)
Доктор экономических наук, профессор, президент «Русского экономического общества» Олег Комаров полагает, что во избежание топливных кризисов нефтяную отрасль следует развивать, осваивая современные технологии и строя новые НПЗ.
- Сегодня в связи с возникшим «бензиновым кризисом» власти и топливные компании пытаются гасить волну. В ряде регионов вводят ограничения на продажу топлива в одни руки, а государство готовит дополнительные инструменты стабилизации.
Даже в Москве и Подмосковье автомобилисты массово жалуются на длинные очереди и пустые колонки, что уж говорить о Саратове и иной глубинке…. Но неужели всё это нельзя было предвидеть, учитывая обстановку с беспилотными терактами?
Мы в курсе, что большинство нынешних НПЗ были построены еще во времена СССР. И даже без ЧП было известно: износ большинства из них был велик. Об этом говорили хотя бы даже ежегодные плановые ремонты. И вот когда в массовом порядке возникли еще и внеплановые ремонты НПЗ – мы имеем нынешнюю тревожную ситуацию.
В России сегодня, согласно ряду оценок, насчитывается до 38-40 действующих производственных площадок переработки нефти, что-то еще вроде как строится. Но разве этого достаточно на нашу огромную страну - немногим более 30 крупных НПЗ федерального значения?
Возникают вопросы: а почему росло в стране количество долларовых миллиардеров, которые обогащались на нефтегазовой отрасли и выводили миллиарды за рубеж, но не росло количество НПЗ, чтобы наша сырьевая переработка была неуязвимой при любых обстоятельствах? Почему мы «досуха выжимаем» возможности советского наследия, но почти не создаем своего?
И правильно ли в непростые времена роста цен и тарифов наносить удар по кошелькам населения еще и через рост стоимости топлива? Это же и инфляцию серьезно раскрутит!
Тут еще надо отметить такой важный момент. В каждом литре топлива специалисты насчитывают до 70% акцизов (налогов). А доля нефти, учитывая ее переработку в бензин, составляет по деньгам примерно 10-12%, то есть, рублей 8-10 по средним нынешним ценам. И неоправданный рост цен на топливо означает по сути дополнительные сборы денег с населения и бизнеса через налоги.
Есть и еще вопрос. Эксперты говорят, что у нас по объему годовой профицит того же дизельного топлива составляет до 70%, то есть выбить такой объем с рынка практически невозможно и «дизель» должен быть сегодня в полном объеме. Но почему же бьют тревогу на селе, где топлива тоже стало не хватать и под угрозой урожай, а значит – цены на еду и прочее?
Согласно данным специалистов, суммарные мощности российских НПЗ составляют около 327 млн тонн в год, но реально Россия перерабатывает лишь 260–270 млн тонн, а потребляет 110–120 млн тонн. И где же излишки, откуда нынешний дефицит?
И почему многие наши компании вместо строительства новых мощностей, потребность в которых на региональном и федеральном рынке давно и прочно имеется, предпочитали модернизировать советские заводы или вкладывать миллиарды в строительство НПЗ за границей?
Ведь это же все просчеты, которые «аукаются» нам сегодня! …В общем, получается, что переработку добытчики сырья не развивали должным образом. А ведь даже совсем не нефтедобывающая страна Индия в короткий срок недавно построила самый крупный завод в мире - 52 млн тонн переработки.
Выстраивая нашу экономическую модель, мы всегда должны помнить о возможности кризисов и иметь страховки. Вот сегодня в России налицо трудности с топливом. И я считаю, что нам стоить вспомнить давние еще разговоры о строительстве достаточного (и даже запасного) количества современных НПЗ, надо вернуться к этой важной теме.
Олег Комаров, доктор экономических наук